Что делать с АКБ зимой?

Холодний гараж для кислотних АКБ ,не є природним місцем (мене одразу попереджали коли купляв) , тому він в зимку стоїть у літньому будиночку( температура там підтримується градусів 5-6 і  як Ви написали , заряджається раз на місяць, бо повний разряд цього типу акумуляторів, смерті подібно. Також в експлуатації з 18-го року але з травня місяця справжньої їзди. Пробіг за цей час в мене не дуже великий, 2300 км. приблизно, і якщо енергоємність і впала, то зовсім не помітно.

От: @g-g

Холодний гараж для кислотних АКБ...

Спасибо. А что у Вас за аппарат?  И какое напряжение показывает при полном заряда?

@butch

Айма Майн...

А напруга, це ви що маєте на увазі?

Вибачте, якщо Ви про те що якимсь прибором і десь міряти, то лукавити не буду, ні спочатку ні зараз нічим не заміряв) Все на відчуттях і пам'яті( а їй я таки довіряю)! Але ось в чому ще річ, я ніколи не разряджуюю його під майже нуль. Тут краще зайвий раз поставити на дозарядку (благо я це роблю раз на 4 дні як буваю на зміні на сутках) . Робота, місце проживання батьків, ще інколи одне місце роботи, ну і так коли десь потрібно все в радіусі 7-8 км. Тому я його дуже не насілую. Хоча він в мене і работяга яких ще світ не бачив 😀 бо ще і причеп тягає 🤪 

Правильно це я роблю чи ні, це вже інше питання. І якщо ємкість АКБ і впала, то відсотків на 5-7.  Але це все попереджаю на моїх відчуттях ІMXO.

Никаких приборов - у меня на штатной панели приборов при включении "зажигания" пару Секунд показывает заряд батареи. При штатном 72В ранее показывало 80-81В. До полного разряда (контроллер выключает систему) довел один раз - перед этим было 73В. Потом узнал,  что контроллер выключает систему при 60% разряда, это в точности 73.2В. А так заряжаю при 75В. И если раньше я от 80до 75В проезжал 30-35 км(концы у меня короче Ваших - четко 3.3км, то вчера,  к примеру,  с 80до 75В проехал только 14.6 км.  А насчет мороза и свинца - у меня все машины за 30 лет езды стояли только на улице,  и проблем с аккумулятором не было

Не знаю що там на вашей панелі показує, на Майні тільки графічне зображення у вигляді п'яти стовпчиків. Розумію, що на нього сподіватись не варто і воно є условним. Але я до нього пристосувався, і інтуітівно по ціх діліннях разраховую скільки я приблизно прїхав ( все ж таки два роки їзди дались в знаки) . А ємність моїх акумуляторів нижче ніж у вас 60В , якщо ви про це .Про кислотно-свинцеві АКБ їх властивості експлуатації в літній і в зимовий період суттєво відрізняється , в інеті інфи достатньо щоб тут її розбирати. І всеж таки з часом кпд їх буде зменшуватись а от бистріше чи повільніше, це залежить від того як їх експлуатуєш і доглядаєш. Я доречі рахую з легкою похибкою усі свої заряди, зараз їх приблизно 112-ть. Десь читав , правда давне що АКБ цього типу вистачає на безперешкодну роботу приблизно 200-250 зарядок а потім він помірно "вмирає" . Не знаю на скільки це вірно, але істина в цьому є. Це ще предстоїть узнати і до цього дійти. Я навіть і не знаю потрібні мені інші АКБ , ці мене повністю влаштовують. Едине щоб мені хотілось, це трохи збільшеної швидкості хоча б до 55-ти. Я хоч і не ліхачу, але іноді ця швидкість би не завадила . А так 42 на 3-тій швидкості.

1. Заряжайте аккумуляторную батарею сразу после каждого использования, даже если уровень разряда незначительный.

Это самое важное правило для увеличения ресурса тяговых свинцово-кислотных аккумуляторов, так как сульфатация пластин аккумулятора, начинается при напряжении ниже 12.6v

2. Не превышайте максимально допустимый зарядный ток.

Оптимальный ток заряда 10-20% от ёмкости аккумулятора.

Это значит, что свинцово-кислотную батарею 12v ёмкостью 30А, лучше всего заряжать автоматическим зарядным устройством с требуемым номинальным напряжением (15-72v в зависимости от напряжения батареи) и током 2 - 2,4А

3. Не разряжайте каждый 12-и вольтовый аккумулятор, входящий в состав аккумуляторной батареи до напряжения ниже 10.5v Аккумулятор начнёт само-разрушаться!
4. Если автоматическое зарядное устройство не отключилось (продолжает гореть красный светодиод), после работы в течении времени, превышающего на 1 - 2 часа расчётное время, достаточное для полной зарядки вашей батареи, то его необходимо отключить от сети, так как аккумуляторная батарея уже заряжена.

Напряжение заряженного тягового аккумулятора: использованного 13.3v, нового 13.7v  

5. Не оставляйте автоматическое зарядное устройство в процессе заряда без присмотра. 

Лучше, если аккумуляторная батарея и зарядное устройство при зарядке будут находиться на негорючем основании (например, полу из керамической плитки) и вдали от отопительных приборов. Зарядка должна проводиться в проветриваемом помещении.

6. Не оставляйте летом аккумуляторы под прямыми лучами Солнца.

Свинцово-кислотные аккумуляторы эффективнее работают при повышении температуры, потому что скорость протекания химических реакций в этом случае увеличивается, но от этого быстрее всего стареют!

7. В зимний период храните свинцово-кислотные батареи в сухом, прохладном и даже холодном месте.

Электролит в полностью заряженных аккумуляторах не замерзает до - 60 градусов Цельсия; наполовину заряженных до –30 градусов Цельсия; в полностью разряженных до -7 градусов Цельсия. После нахождения на морозе зимой, работоспособность аккумуляторов полностью восстанавливается после прогрева до комнатной температуры.

8. Не реже, чем раз в 3-4 месяца, подзаряжайте свинцово-кислотные аккумуляторные батареи, находящиеся на хранении.

Любой аккумулятор понемногу разряжается при хранении. Периодическая подзарядка предотвратит сульфатацию пластин и сокращение ресурса аккумуляторов. 

9. Раз в три - четыре месяца полезно (но необязательно) балансировать аккумуляторы в составе аккумуляторной батареи, выравнивая напряжения в них до одинакового уровня при помощи подзарядки тех аккумуляторов, напряжение которых ниже, или разряда тех аккумуляторов, напряжение которых выше.
10. Для аккумуляторов вреден как перезаряд, так и недозаряд. Если регулярно недозаряжать аккумуляторы, отключая зарядное устройство до окончания зарядки, то их ёмкость уменьшится, так как возникнет эффект памяти.

Для того, чтобы этого не происходило, периодически, раз в два-три месяца, рекомендуем полностью разряжать аккумуляторы, но не опуская напряжение ниже 10.5 вольт в пересчете на каждый аккумулятор и сразу после этого полностью заряжать. 

@piston а для лития у вас не найдется подобной инструкции?

От: @aima-admin

@piston а для лития?

Там плата БМС, она всё выравнивает. Пользователю остаётся только включать зарядное, и после процесса - выключать. Если платы БМС не установленно возростает взрывоопасность, от перезаряда, ведущего к перегреву и последующему возгоранию.

Есть даже "адепты" недозаряжать батарею, типа дольше будет служить. Но с другой стороны, БМС выравнивает ячейки, как раз в конце заряда всей батареи.

Хранить или транспортировать литий, желательно заряженным до 30-40%, и отключенным от любой нагрузки.

Тренировать литий не вижу смысла. Из личного опыта: моноколесо заряженное 100% ранней осенью, планировалась поездка, но слякоть всё перебила, простояло в квартире до конца весны потеряло 3% заряда (по приложению), и то возможно из-за включений  любопытных проходящих мимо или от потреблене самого контроллера. 

От: @piston

по приложению

Вы об этом приложении? Не в курсе, как доработать скутер, чтобы можно было такое подключить?

Жаль с таким не знаком.

Заряжаю, снимаю и отправляю в погреб

@g-g Открой контролер (AIMA M3) одноразовый чёрный разъём с обоих сторон подходит белый провод  выключи зажигание разъедини разъём и можна ездить скорость увеличится

@cvoy64

А я то тут до чого, в мене "Майн" звичайний? Впевнений, це вся його швидкість.

@cvoy64 можно подробнее

@ruslan     Если у тебя AIMA M3 то контролер в полу под ногами,прямо на контролере 1чёрный разъём (называется детский режим),сразу с разъёма (у меня белые) уходят в контролер, отключи тумблер и разъедини ркзъём